新型撐開(kāi)式軌道球閥設(shè)計(jì)規(guī)范

新型撐開(kāi)式軌道球閥設(shè)計(jì)規(guī)范

一種新型撐開(kāi)式軌道球閥，包括閥體、閥芯和閥瓣，所述閥芯與閥瓣通過(guò)T型槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接，其特征在于，所述T型槽結(jié)構(gòu)包括橫截面為T型的條狀T型槽軌道、設(shè)置在閥瓣上與之嵌合的T型凹槽，所述閥芯的兩側(cè)設(shè)置為帶有斜面的楔式錐體，T型槽軌道可拆卸的固定在楔式錐體的兩側(cè)斜面上。本實(shí)用新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，在保證球閥密封的前提下，大大延長(zhǎng)了其使用壽命，減少了設(shè)備更換的額外支出，也降低了檢修的困難。本實(shí)用新型涉及閥門領(lǐng)域，具體為一種撐開(kāi)式金屬密封軌道球閥。全稱軌道金屬硬密封球閥，采用凸輪的原理，使得閥球在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實(shí)現(xiàn)密封。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1、 啟閉無(wú)摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題。
2、 上裝式結(jié)構(gòu)。對(duì)裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低成本。
3、 單閥座設(shè)計(jì)。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題。
4、 低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手輪閥門就能輕松啟閉。
5、 楔形密封結(jié)構(gòu)。閥門是靠閥桿提供的機(jī)械力。將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、 密封面的自清潔結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過(guò)，不僅消除了高速流體對(duì)閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。

【新型撐開(kāi)式軌道球閥設(shè)計(jì)規(guī)范背景技術(shù)】
在閥門領(lǐng)域，軌道球閥是一種比較新型的球閥類別，結(jié)構(gòu)有著*性，如開(kāi)關(guān)無(wú)摩擦、密封不易磨損、啟閉力矩小等，廣泛應(yīng)用于石油、化工、城市給排水等要求嚴(yán)格切斷的工況，撐開(kāi)式軌道球閥是其中的一種典型，優(yōu)點(diǎn)更勝，在上述高壓工況中應(yīng)用更為普遍?，F(xiàn)有的撐開(kāi)式軌道球閥大多包括手輪、閥桿、閥體、閥芯與閥瓣，閥體上設(shè)有滑道，閥桿通過(guò)滑道來(lái)實(shí)現(xiàn)其升降與旋轉(zhuǎn)，閥芯兩側(cè)設(shè)置為楔式錐體，閥瓣通過(guò)焊接在楔式錐體上的T型槽實(shí)現(xiàn)與閥芯的滑動(dòng)連接。

然而，由于撐開(kāi)式軌道球閥的工況環(huán)境對(duì)壓力和切斷的要求很高，使得現(xiàn)在的多數(shù)撐開(kāi)式球閥都存在著雙向密封性能仍需加強(qiáng)，密封面磨損仍比較嚴(yán)重的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致其使用壽命差強(qiáng)人意。軌道金屬硬密封球閥的工作原理是凸輪的原理使得閥球在旋轉(zhuǎn)中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)閥門處于全開(kāi)位置時(shí)，瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。
連接轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停地按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)閥門將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。
繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿通過(guò)閥桿下端的凸輪結(jié)構(gòu)機(jī)械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達(dá)到密封的目的。
當(dāng)閥門處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開(kāi)始上升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，。
連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體趨向閥座。
當(dāng)閥門將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導(dǎo)向銷相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下不停地按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°，閥門已處于全開(kāi)位置。

【新型撐開(kāi)式軌道球閥設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)用新型內(nèi)容】
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型撐開(kāi)式軌道球閥，來(lái)解決上述問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
—種新型撐開(kāi)式軌道球閥，包括閥體、閥芯和閥瓣，所述閥芯與閥瓣通過(guò)T型槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接，在本實(shí)用新型中，所述T型槽結(jié)構(gòu)包括橫截面為T型的條狀T型槽軌道、設(shè)置在閥瓣上與之嵌合的T型凹槽，所述閥芯的兩側(cè)設(shè)置為帶有斜面的楔式錐體，T型槽軌道固定在楔式錐體的兩側(cè)斜面上，可拆卸。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
開(kāi)關(guān)無(wú)磨損：球體偏離閥座后再轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問(wèn)題。
單閥座設(shè)計(jì)：軌道球閥的靜態(tài)單閥座，能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座內(nèi)腔壓力升高的問(wèn)題。
抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質(zhì)合金，并進(jìn)行拋光，能滿足在非?？量痰慕橘|(zhì)場(chǎng)合下的密封性。
雙閥桿導(dǎo)向銷：閥桿導(dǎo)向槽，沿硬性導(dǎo)向銷滑動(dòng)，平穩(wěn)地控制閥桿的升降和轉(zhuǎn)動(dòng)。
機(jī)械楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可提供一個(gè)機(jī)械楔緊力，以保證閥芯與閥座件持續(xù)的貼緊力。
上裝式設(shè)計(jì)：在系統(tǒng)卸壓后，可在線進(jìn)行檢查和維修，使維護(hù)簡(jiǎn)單化。
內(nèi)漏檢測(cè)：閥體上設(shè)計(jì)有特殊裝置，可在線檢測(cè)閥門內(nèi)漏。
低扭矩操作：因軌道球閥密封面無(wú)摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。
流動(dòng)特性：全通徑和標(biāo)準(zhǔn)通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力損失，使磨損問(wèn)題降低到限度。

在本實(shí)用新型中，所述T型槽軌道上設(shè)置有若干個(gè)螺紋沉孔，T型槽軌道與楔式錐體通過(guò)穿過(guò)螺紋沉孔的螺栓連接，其中，螺栓為不銹鋼內(nèi)六角螺栓，保證了T型槽結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。進(jìn)一步的，所述自潤(rùn)滑復(fù)合墊設(shè)置在T型槽軌道的孔周圍，還能起到強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將易磨損的T型槽結(jié)構(gòu)改良后，在保證球閥密封的前提下，大大延長(zhǎng)了其使用壽命，減少了設(shè)備更換的額外支出，也降低了檢修的困難。